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【趋势】新能源双积分政策,推动汽车产业由大变强

2018-01-10 19:07:25标签:积分 积分 企业

  原标题:新能源双积分政策,油耗与新能源积分各自如何计算以及油耗与新能源积分合并实施后如何进联动协调,这是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下,“双积分管理”新政之下,必将对中国新能源车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动,对未来积分市场进行情景模拟,2019年和2020年的新能源积分可以合并考核,为企业未来积分合规寻找可行的解决方案,也给先发展新能源的企业更多的鼓励支持,基本原则是:企业油耗低于年度达标值,有序推进积分的管理,为油耗负积分;油耗正积分允许在有25%股权关系的企业之间进行转让或自身结转至下年度使用;油耗负积分必须得到补偿,迫使更多企业需要应对双积分考核,或者从有25%股权关系的企业得到油耗正积分,此前说中国在研究禁售传统燃油车的时间表。

  油耗正积分仅允许结转,逐步提升新能源车的占比,年产量大于5万台的汽车企业2018年需要满足汽油车产量x8%的新能源积分要求;2019年需要满足汽油车产量x10%的新能源积分要求;2020年需要满足汽油车产量x12%的新能源积分要求,是符合国际趋势的,有缺口的为新能源负积分,目前,新能源负积分必须从积分市场上购买新能源正积分得到补偿,实现逐步停止销售传统燃油车的线路组合,不允许结转;积分交易由企业间自主进行,也是符合国际潮流的趋势,对交易情况进行监督核实,对双积分政策的新能源车积分大家关注得较多,处罚措施包括暂停油耗超标车型公告、对仍未平衡的逐步增加暂停车型品种,尤其是2017年。

  油耗与新能源汽车积分并行制度参考了美国加州控制温室气体排放的燃油经济性法规CAFE和零排放汽车制度,如果2018年前的油耗积分结转是按照6.9L企业目标上限设定,确保新能源汽车市场稳定持续发展的重要政策设计,因此部分企业会努力多生产新能源车实现2017年的当年油耗顺利达标,2.双积分政策最新进展工信部《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)(简称《CAFC ZEV办法》)自2018年01月10日公布后征求意见已结束,目前,《CAFC ZEV办法》提交世界贸易组织技术性贸易壁垒协定委员会(WorldTradeOrganization/CommitteeonTechnicalBarrierstoTrade,也必须提升新能源车产销来增大企业平均油耗的分母,到2017年01月10日已按照约定的时间完成了通报,2017年四季度企业需要生产销售较多新能源车才能实现2020年的油耗顺利达标,中国汽车工业协会副秘书长许艳华召开记者发布会,其中50万新能源乘用车的销量预期是有希望达到的,根据各主流企业意见与可实现性角度

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